Dubai’de taksicilik yapmak mümkün mü?
Dubai’de taksi şoförlüğü planlayanlara maaşları, vize süreçlerini, çalışma şartlarını ve günlük deneyimleri anlatan ayrıntılı bir rehber hazırladık. Hiç bir taksiye bindiğinde şoförün hayatının nasıl olduğunu merak ettin mi? Dubai’de her gün binlerce insan hayatını taksilerle döndürüyor. Havalimanından şehre ilk adımı atan turist de bu ağda.
Gece vardiyasındaki gökdelen işçisi de aynı direksiyona güveniyor. Bu yüzden taksi şoförlüğü şehrin görünmez sinir sistemi gibi. Editörümüzün sahadaki sohbetlerine göre birçok sürücü mesleği bir okul gibi görüyor. Şehri öğreniyorlar, insanları tanıyorlar, yeni bir ülkede ayakta kalmayı keşfediyorlar. Sen de direksiyon başına geçmeyi düşünüyorsan tabloyu gerçekçi görmek önemli.
Dubai’de taksi şoförlüğü düşündüğünüzden daha sistemli bir iş
Dubai’de taksi şoförlüğü düşündüğünden daha sistemli bir iş. Taksiler yolcuya karşı sorumlu görülen büyük bir ulaşım sisteminin parçası. Bu sistemi yöneten kurum tüm araçların çalışmasını, bakımını ve kayıt süreçlerini takip ediyor. Resmi taksiler günün yirmi dört saati çalışıyor. Araçların belirli yaş, bakım ve renk standartları bulunuyor. Şoför kartı ve plaka aslında bir nevi yolcuyla yapılan sözleşme gibi işliyor. Şehrin taksimetre yapısı da düzenli olarak kontrol ediliyor. Sisteme dahil olduğunda hem kurallarla korunuyor hem de kurallara uygun şekilde çalışman bekleniyor.
Dubai’de taksi şoförü olmanın temel şartları net çizilmiş
Dubai’de taksi şoförü olmanın temel şartları net biçimde belirlenmiş. Genelde en az yirmi bir, bazı şirketlerde yirmi üç yaş şartı aranıyor. Üst yaş sınırı firmalara göre değişse de genelde elli civarında. Geçerli bir ehliyet şart ve çoğu şirket kendi eğitim programıyla yerel ehliyete dönüşüm süreci veriyor.
Başvuru aşamasında adli sicil kaydı, göz muayenesi ve sağlık raporu talep ediliyor. Uzun saatler direksiyon başında çalıştığın için görüş kalitesi ve fiziksel dayanıklılık çok önemli. Editör ekibimizin taradığı ilanlarda temel İngilizce çoğunlukla artı olarak yazılmış. Temiz sürüş kaydı ve en az iki yıllık araç kullanma deneyimi de sık istenen maddelerden biri.
Birçok sürücü işe ajanslar üzerinden ve toplu alımlarla başlıyor
Birçok sürücü işe ajanslar ve toplu mülakat süreçleri üzerinden başlıyor. Özellikle bazı ülkelerde Dubai için özel taksi ilanları buluyorsun. Bu ilanlarda pasaport, ehliyet, sağlık bilgilerinin yanında simülasyon sınavları da yer alabiliyor. Süreci geçen adayların çalışma izni ve vize süreçleri çoğu zaman şirket tarafından organize ediliyor. D
ubai’ye geldiğinde ilk durak şirket lojmanı ve yoğun oryantasyon programı oluyor. Editörümüzün görüştüğü sürücüler ilk haftaların oldukça yorucu ve yoğun geçtiğini söylüyor. Eğitimlerde şehrin kavşakları, havaalanı prosedürleri ve yoğun noktaları tek tek gösteriliyor. Ardından resmi sınavlara girip sürücü kartını almadan direksiyona geçemiyorsun. Bu süreç bazen birkaç ay sürebiliyor ve bu dönemde genellikle harçlık düzeyinde ödeme yapılıyor.
Taksi şoförleri için eğitim süreci sandığınızdan daha yoğun
Taksi şoförlerinin eğitim süreci sandığından daha yoğun ilerliyor. İlk aşamada trafik kuralları, şehir yapısı ve müşteri iletişimi detaylı şekilde anlatılıyor. Bazı şirketler psikometrik test, stres yönetimi ve dil yeterliliği gibi ek değerlendirmeler de yapıyor. Editörümüzün dinlediği sürücü anlatımlarına göre sınav teorik ve pratik bölümlerden oluşuyor.
Teorikte yol işaretleri, hız sınırları ve güvenli sürüş ilkeleri sorulurken, pratik bölümde şehir içinde belirli güzergahlarda sürüş yapıyorsun. Başarılı olursan üniforman, kimlik kartın ve aracın teslim ediliyor. Bu süreçte sabırlı olmak önemli çünkü gelir elde etmeye başlaman eğitim ve sınavlardan sonra gerçekleşiyor.
Maaşlar genelde komisyon ağırlıklı ve dalgalı bir yapıda
Maaş sistemi çoğunlukla komisyon ağırlıklı ilerliyor. Birçok şirkette sabit maaş düşük kalıyor ve asıl kazanç taşıdığın yolcu sayısına göre kazanılan komisyonla artıyor. Komisyon çoğunlukla toplam hasılatın yaklaşık üçte biri civarında görülüyor. Ortalama net gelir ayda üç bin ile altı bin dirhem arasında değişebiliyor. Bazı aylarda turizm yoğunluğuna bağlı olarak bu rakam daha yukarı çıkabiliyor.
Bu rakamlar genellikle brüt hesaplanıyor, yani lojman, yemek, şirket kesintileri ve trafik cezaları gibi kalemler düşülmeden önceki rakamlar. Şirket lojmanında kalıyorsan kira kesintisi otomatik yapılıyor ve bu aylık bütçeyi etkiliyor. Gelir hesabı yaparken mutlaka net rakamları düşünmek daha sağlıklı oluyor.
Çalışma saatleri uzun ve tempolu bir hayat getiriyor
Çalışma saatleri şehir yoğunluğu nedeniyle oldukça uzun olabiliyor. Taksiler genelde iki şoför arasında paylaşılan vardiya sistemiyle dönüyor. Bir sürücü sabah başlarken diğeri akşam aracı devralıyor. Çalışma süreleri çoğu şirkette günlük sekiz ila on iki saat arasında değişiyor. Bazı sürücüler haftanın yedi günü çalışmayı tercih ederken bazı şirketler altı gün çalışma bir gün izin sistemi uyguluyor.
Editörümüzün derlediği deneyimlerde en sık bahsedilen konu yorgunluk ve hedef baskısı oluyor. Günlük hasılat hedeflerinin tutturulması için özellikle yoğun saatlerde mola veremeden çalışmak gerekebiliyor. Bu nedenle mesleği düşünürken fiziksel dayanıklılık, stres yönetimi ve şehir trafiğinde sabır önemli hale geliyor.
Konaklama çoğu sürücü için en büyük kalemlerden biri
Konaklama Dubai’de taksi şoförleri için en büyük harcama kalemlerinden biri. Tek başına stüdyo daire kiralamak düşük gelir grubundaki çalışanlar için zorlayıcı. Bu nedenle çoğu sürücü şirket lojmanlarında veya paylaşımlı odalarda kalıyor. Lojman kira kesintisi maaştan otomatik düşüyor ve miktar odanın kişi sayısına göre değişiyor.
Editörümüzün incelediği saha notlarında paylaşımlı odalarda yatak başı kiraların birkaç yüz dolar seviyesinde olduğu görülüyor. Arkadaşlarla kalmak maliyeti düşürse de mahremiyet eksikliği ve uyku kalitesi gibi konuları etkiliyor. Konaklama giderlerini hesaba katmadan gelir değerlendirmesi yapmak sağlıklı olmuyor. Yaşam standardı beklentini bu giderle birlikte düşünmen gerekiyor.
Bir taksi şoförünün günü direksiyon başında akıp gidiyor
Bir taksi şoförünün günü çoğunlukla direksiyon başında geçiyor. Sabah erken saatlerde garajda aracı teslim almakla başlıyor. Yakıt, lastik ve iç temizlik kontrolleri yapıldıktan sonra sistem üzerinden çevrimiçi olunuyor. Uygulama ve durak çağrıları sırayla ekrana düşüyor ve gün içindeki rotaları buna göre şekilleniyor.
Yoğun saatlerde özellikle Marina, Şeyh Zayed Yolu ve havaalanı çevresi en çok yolcu alınan bölgeler oluyor. Mola zamanları kısa oluyor ve çoğu sürücü kantinde hızlıca yemek yiyip tekrar yola çıkıyor. Gün sonunda hasılat şirket sistemine teslim ediliyor ve araç diğer sürücüye devrediliyor. Vardiyanın böyle döngüsel yapısı günlerini rutin ama yoğun bir tempoyla dolduruyor.
Klasik bej taksi ile uygulama şoförlüğü aynı değil
Klasik bej taksiler resmi taksi sistemi içinde çalışırken uygulama tabanlı sürücüler farklı bir kategoride yer alıyor. Uygulama tarafında çalışan sürücüler daha lüks araçlarla hizmet veriyor ve rezervasyonlar telefon uygulamaları üzerinden geliyor. Bu yüzden çoğu sürücü kendini taksi değil limuzin segmentinde tanımlıyor.
Şartlar benzese de gelir modeli ve komisyon yapısı bu kategoride değişebiliyor. Bazı sürücüler geniş bölgede çalışırken bazıları belirli otel ve kurumsal müşterilerle sınırlı kalabiliyor. Editör ekibimizin dinlediği bazı şoförler uygulama tarafının daha esnek olduğunu söylüyor. Fakat gelir dalgalanması burada daha belirgin olabiliyor. Klasik taksi daha garanti, uygulama tarafı daha serbest bir tempo sunuyor.
İşin hem keyifli hem de yıpratıcı bir tarafı var
İşin hem keyifli hem de yorucu tarafları var. Her gün farklı kültürlerden insanlar tanıyor ve kısa sohbetlerle birçok hikâye duyuyorsun. Dışarıda olmayı sevenler için meslek oldukça çekici. Turistlerle sohbet etmek bazı sürücüler için öğretici bir deneyime dönüşüyor. Diğer taraftan yoğun trafik, sıcak hava ve hedef baskısı yıpratıcı olabiliyor.
Bazen kaba yolcularla uğraşmak, bazen de uzun süreli oturmanın verdiği bel ağrısıyla mücadele etmek gerekebiliyor. Editörümüzün topladığı yorumlarda bu işin tamamen kişisel beklenti ve karakterle ilgili olduğu görülüyor. Stresi iyi yönetiyorsan taksi şoförlüğü senin için uygun bir meslek haline geliyor.
Karar vermeden önce rakamları ve şartları gerçekçi tartmak gerekiyor
Karar vermeden önce gelir, gider ve yaşam şartlarını bir arada düşünmek gerekiyor. Hangi şirkette çalışmak istediğini, lojman kullanıp kullanmayacağını ve komisyon oranlarını değerlendirmelisin. Ortalama gelir aralığını kendi sağlık durumun ve dayanıklılığınla birlikte düşünmek önemli. Dubai’de yaşam maliyetini hesaplarken kira, yemek ve ulaşım dışı giderleri de yazman gerekiyor. Ülkeye göndereceğin parayı da planlayınca tablo daha net oturuyor.
Editörümüzün gördüğü verilere göre sürücülerin önemli bölümü maaşlarının büyük kısmını memleketlerine gönderiyor. Bu yüzden bütçe hesabı yaparken tüm kalemleri gerçekçi bir şekilde ele almak şart. Başvuru yapmadan önce en güncel şartları şirketten ve resmi duyurulardan teyit etmek her zaman fayda sağlıyor.